曹妃甸電動汽車城內(nèi)的一家電動汽車企業(yè)大門緊鎖。
先買車還是先建樁,各方意見不統(tǒng)一
按照王強(qiáng)的說法,唐山之所以未能第一時間在出租車行業(yè)推廣純電動車,充電接口不統(tǒng)一是最現(xiàn)實(shí)的阻力!爱(dāng)時這個問題很難解決!
王強(qiáng)并沒有具體解釋“問題很難解決”的原因,但記者從比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部和國家電網(wǎng)冀北電力有限公司側(cè)面了解到,充電接口不一樣,并非簡單做個轉(zhuǎn)換設(shè)備就能解決,針腳定義要統(tǒng)一,如果接口有針不同,就沒有辦法通用。
“當(dāng)時充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)各行其道的現(xiàn)象十分普遍。說白了就是國標(biāo)之爭,誰都想把自己的標(biāo)準(zhǔn)做成國標(biāo)占領(lǐng)先機(jī),利益很難統(tǒng)一!币晃划(dāng)時曾參與協(xié)調(diào)解決接口標(biāo)準(zhǔn)問題的國家電網(wǎng)工作人員在電話中告訴記者。
時至今日,隨著工信部發(fā)布充電站、充電接口和通訊協(xié)議的國標(biāo),標(biāo)準(zhǔn)問題已經(jīng)解決,但充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻依然難有起色!澳壳,我國新能源汽車市場推廣的頭等大事是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)!眹鴥(nèi)知名新能源汽車科技咨詢機(jī)構(gòu)清佰華通所著《中國重點(diǎn)城市新能源汽車推廣進(jìn)展分析報告》指出。
在唐山市“十城千輛”規(guī)劃目標(biāo)中,截至2012年,唐山要完成大型標(biāo)準(zhǔn)模塊化充(換)電站6座、中型整車快速補(bǔ)給站6座、充電樁500臺(套)的建設(shè)并投入使用。但據(jù)記者了解,截至目前,唐山建成投用的充(換)電站只有南湖充電站、北郊公交樞紐換電站、曹妃甸換電站3座,充電樁8套(36個充電樁)。
如同新能源車輛推廣目標(biāo)一樣,唐山的充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也陷入了進(jìn)展緩慢的困境。
“投資多少就不要問了吧,總之我們算過賬,光靠收電費(fèi),這座充電站想回本幾乎沒可能!碧粕侥虾潆娬菊鹃L楊萬宏認(rèn)為,國家電網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營南湖充電站,主要還是出于企業(yè)形象塑造和電動汽車示范推廣的考慮。從2010年3月建成一直到2013年10月唐山市首批電動公交車投入使用,南湖充電站閑置荒廢了三年半。
“政府只能是引導(dǎo),出臺配套的優(yōu)惠政策,不可能像下命令一樣讓電網(wǎng)承諾建設(shè)多少充電站!碧粕绞锌萍季值耐鯐怨庠鴧⑴c唐山“十城千輛”新能源車推廣工作,他告訴記者,目前,唐山市的做法是繼續(xù)實(shí)施唐山市政府與國家電網(wǎng)簽訂的框架合作協(xié)議,市級財政按基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金20%的比例一次性給予充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的建站配套補(bǔ)貼資金。
國家電網(wǎng)冀北電力有限公司的一位工作人員認(rèn)為,關(guān)鍵是新能源車的推廣量要上去!捌鋵(shí)我們是愿意在這塊兒投資的,畢竟是一個新興市場,但前提是得有車來充電。”
而在唐山市街頭,多位車主向記者表示:“寧可建好樁等車去,不能有了車沒樁用!
這似乎變成了兩難困局。新能源車,尤其是新能源私家車普及率尚低,電力企業(yè)不愿提前建站建樁;而車企則因?yàn)槿狈Τ洌〒Q)電基礎(chǔ)設(shè)施而難以打開新能源車的銷路。
“對于電動汽車的消費(fèi)者來講,其實(shí)最簡單的節(jié)能辦法就是在居民小區(qū)停車場內(nèi)多建充電樁,用戶利用晚上時間自行充電,但這個方式對電網(wǎng)公司來說收益太低,不如鋪建充(換)電網(wǎng)絡(luò)能帶來較高壟斷收益,企業(yè)不太愿意去做!北葋喌先A北區(qū)的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為,充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的原因并非只是新能源車普及率低。
在王曉光看來,小區(qū)鋪設(shè)充電線不僅涉及物業(yè)、電網(wǎng),還有消防等各個部門,并非一家整車廠或充(換)電設(shè)備廠能解決的問題,“這個問題應(yīng)當(dāng)由政府來協(xié)調(diào)部署,也只有政府才能做這項(xiàng)推進(jìn)工作!贝送,他還表示,接下來唐山可能會推行自用充電設(shè)施“一車一樁”,“國家電網(wǎng)已經(jīng)在做這個考慮”。
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