□陳之琪
有一張圖片曾給人以很深的印象：整個地球上縫了一塊布，上面寫著“MADE IN CHINA”，仿佛世界已由中國制造。能讓世界各國消費者隨時買上“正宗”中國貨，這在很大程度上得益于我國較低的制造成本。
然而，如今的形勢似乎有所變化。一段時間以來，我國的制造業(yè)成本逐漸高企，已經(jīng)成為影響“中國制造”國際競爭力的重要因素。其原因在于勞動力價格的不斷上漲，更在于企業(yè)負擔(dān)的綜合費用過高，比如，有研究表明，從土地到物流，再到廠房建設(shè)，我國制造企業(yè)承擔(dān)的成本，甚至比一些發(fā)達國家的企業(yè)還要高。因此，只有千方百計降低企業(yè)負擔(dān)，把“無關(guān)消耗”降到最低，“中國制造”的競爭力才會得到進一步提升。
從物流成本的構(gòu)成看，降低成本的空間就比較大。近日，交通運輸部發(fā)布有關(guān)意見，表示將探索高速公路分時段差異化收費，鐵水、公鐵等聯(lián)運服務(wù)“一單制”等改革實招，促進物流業(yè)“降本增效”。專家表示，未來高速公路可能采取日間、夜間時段分開計費的方式，此舉既能提升日間行車安全，又能給貨車物流提供便利與優(yōu)惠。此外，推動快遞“上車上船上飛機”，發(fā)展農(nóng)村“貨運班線”、快遞班車等措施，都是務(wù)實之舉，目的都在于盡最大可能挖掘降本增效潛力。
客觀上講，“中國制造”的競爭力會受到多種因素影響。比如，核心技術(shù)上的優(yōu)勢，才是核心競爭力；比如，“走出去”也可以讓“中國制造”更好地占領(lǐng)國際市場，等等。但這并不意味著可以對國內(nèi)生產(chǎn)、經(jīng)營成本的高企視而不見。尤其是在“人口紅利”漸成“過去式”的情況下，我們更應(yīng)該從土地成本、物流成本、稅收成本等方面多管齊下，把企業(yè)負擔(dān)的綜合費用降下來。從這個意義上說，交通部門推出的系列措施，為“中國制造”降本增效開了一個好頭。筆者期待，這一舉措能夠產(chǎn)生強烈的示范效應(yīng)，引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。
“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”面對“中國制造”逐漸出現(xiàn)的“高成本劣勢”，我們也應(yīng)該少一點急躁，多一點冷靜，踏踏實實地把每一個環(huán)節(jié)的降本增效工作做細、做實，把每一個降本增效的“跬步”走好、積好。這樣，不僅能讓“中國制造”獲得更強的競爭力，也能實實在在地造福百姓。
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