綜觀整個汽車流通行業(yè)，目前生存環(huán)境大不如前。尤其是今年以來，盡管汽車銷量仍在穩(wěn)步增長，但汽車流通行業(yè)的平均庫存水平更明顯走高，連續(xù)數月超過警戒線。據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，今年11月汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，比10月上升了10.7個百分點，處于警戒線水平以上，并且達到了今年庫存預警的新高。與此同時，中國汽車流通協(xié)會預計，由于年底廠家沖擊銷量任務，給經銷商的提車任務量加大，12月份經銷商方面庫存壓力可能會進一步加劇。
產能攀升，市場消化不良
近年來，國內汽車廠家產能不斷提升。2009年，中國汽車技術研究中心曾對國內20家汽車企業(yè)集團和十家骨干整車企業(yè)進行產能調查。結果顯示，30家重點車企2009年形成整車產能1359萬輛，2015年規(guī)劃產能達3124萬輛。近兩年，各地又新增了一批整車項目，包括眾所周知的沃爾沃國產項目、長安標致雪鐵龍項目等，如果加上這些項目，2015年國內汽車產能將超過3500萬輛。
一方面，車企產能、銷量目標的蛋糕越做越大，另一方面，中國汽車市場消化能力遠遠不夠。統(tǒng)計數字顯示，2010年中國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之后，中國的汽車銷量同比增長不到3%。
持續(xù)增加的產能進入流通環(huán)節(jié)，經銷商的庫存壓力隨之增大。“廠家要完成自己的銷量目標，只能靠給經銷商壓任務�！贝蟊娖囈晃粎^(qū)域經理告訴記者，12月1日，一份一汽豐田經銷商生存狀況調查報告在媒體公開，報告顯示，一些4S店庫存超限高達10倍，導致經銷商虧損嚴重，幾乎掙扎在生死存亡線上，漸趨緊張的廠家與經銷商之間的關系引發(fā)業(yè)界關注。
呼聲漸大，廠商合作關系待調整
12月10日，在上海舉辦的2014上海國際汽車經銷商峰會上，龐大汽貿集團總經理李金勇在演講中指出，當前汽車經銷商虧本經營的亂象，其根源在于廠家“大躍進式”的目標設定，不以市場為依據，同時也不愿承擔惡果，并將目標設定的失誤都轉嫁到經銷商身上。
與此同時，由經銷商組成的中國汽車流通協(xié)會向工信部、商務部提交報告，呼吁降低經銷商庫存壓力，促進汽車整車企業(yè)與經銷商共同發(fā)展。
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