怎樣走向產(chǎn)業(yè)高端？
擁抱汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”，謀劃零部件再造等八大業(yè)態(tài)
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的時代漸行漸近。那么，“滄州造”下一代汽車的內(nèi)涵是什么？業(yè)內(nèi)人士認為，汽車2.0。區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)靠整車、售后等賺取利潤，依靠規(guī)模取勝的汽車1.0，這是一種通過互聯(lián)網(wǎng)、云、大數(shù)據(jù)等技術滿足客戶個性化需求，依靠服務取勝的制造模式。
在汽車2.0時代游刃有余，滄州有底氣，他們已站上“巨人肩膀”。相比北京工廠，北京現(xiàn)代滄州工廠更先進，生產(chǎn)線自動化率高達100%，引入國際一流的檢測及試驗設備，生產(chǎn)集綠色、品質和智能于一體的現(xiàn)代化汽車。滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會副主任賈惠利認為，在此基礎上，互聯(lián)網(wǎng)技術將充分應用到這些車型上。
滄州還在醞釀更深層次、更大規(guī)模的升級戰(zhàn)略。
汽車產(chǎn)業(yè)中，哪塊利潤高？面對賈兆德的提問，作為“門外漢”的筆者怎么都想象不到——零部件再造。如今，汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，利潤越擠越薄，很多汽車巨頭九成利潤來源于零部件再造。目前，黃驊正依托北汽與現(xiàn)代的整車項目謀劃零部件再造基地、汽車試驗場、新能源汽車基地、出口基地等八大業(yè)態(tài)。
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