攜手中國中車，目標瞄準新能源客車和其他專用車整車
“眼下，三方合作協(xié)議的內(nèi)容已經(jīng)基本確定，就等最終簽署了。”劉瑞介紹，中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司，將通過重組石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司的方式成立合資公司，共同開拓我省及周邊新能源汽車市場。按照計劃，他們將在石家莊裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的中車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，投資建設(shè)中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，陸續(xù)推出大中型客車、輕型客車及各類專用車，實現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車和其他專用車整車1.5萬輛的規(guī)模。
今年2月26日，石家莊市市長邢國輝及市直領(lǐng)導(dǎo)，與中國中車株洲電力機車研究所有限公司總經(jīng)理李東林一行，就加速推進中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地項目建設(shè)事宜進行了洽談，三方合作隨之加快推進。目前，在中車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，該項目的過渡生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)采購到位，首批樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來了。
其實，這并不是雙環(huán)首次涉足新能源汽車。2004年，雙環(huán)控股收購了沉寂多年的河北紅星汽車公司。2008年底，雙環(huán)與美國Wheego公司啟動小型純電動乘用車的聯(lián)合開發(fā)，并于次年生產(chǎn)出低速電動汽車——雙環(huán)電動小貴族，成功進入美國市場。雙環(huán)把這款車型的生產(chǎn)放在了位于邢臺的紅星汽車公司，但由于經(jīng)營當中的各種原因，電動小貴族在推出2015款后就宣布停產(chǎn)了。
對于雙環(huán)來說，此次攜手中車在新能源汽車領(lǐng)域再次發(fā)力，是總結(jié)此前經(jīng)驗教訓(xùn)后的卷土重來，能否絕處逢生，還需要接受市場的檢驗。業(yè)界期待的是，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的雙環(huán)，這次一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打。
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我國車企退出機制初步建成
2月29日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，13家車企的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。
工信部負責人表示，我國建立汽車行業(yè)的退出機制，就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加快技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級。如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。
事實上，這并不是工信部第一次撤銷汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。早在2012年7月，工信部就下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》。對于不能維持正常經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準入條件。如今，已經(jīng)有14家車企未提出準入條件考核申請，正式退市，不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì)。由此，我國車企退出機制初步建成。 整理/李巍
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