技術升級 “石家莊智造”更具競爭力
在生產車間的成品存放區(qū)，公司常務副經理高民棟又拿出一個黑色的不規(guī)則“U”字形鑄件。
“這是高鐵制動裝置上的一種異形鑄件，要求是在表面指定的區(qū)域實現局部淬火，而且，淬火尺寸、硬度和深度要求都異常嚴格�！彼f。
對異形鑄件進行高頻淬火，技術難度更高，此前國內幾乎沒有人能做到。在前期的試驗階段，機械公司的技術人員采用了仿形加工工藝。但是，他們很快就發(fā)現，該工藝在上下加工范圍上很難做到精確控制。經過無數次試驗，效果始終都不是很理想。
技術人員們靜下心來，對企業(yè)現有的生產技術進行了深度梳理。比如，在實驗上下點的控制時，能不能通過可編程控制器，來對感應器進行控制？這樣，感應器就可以像刀具一樣，在鑄件表面游走，實現對淬火處的精準加工。
在明確了新的技術方向以后，技術人員們馬上行動起來，經過反復編程和試驗，產品終于達到質量要求。
在車間的高頻淬火生產區(qū)域，工作人員打開一個白色柜子，里面擺滿各種各樣的淬火感應頭，足有數十種之多。高民棟說：“這都是我們根據不同的異型鑄件自己研發(fā)和生產的感應器，基本能夠滿足各種高鐵制動系統(tǒng)零部件的淬火需要�！�
另外，太行所屬機械公司對高強度螺栓的以車代磨工藝，也是一項重要工藝創(chuàng)新。
高強度螺栓表面硬度大，這類產品的加工通常采用磨削加工。不過生產效率低下，一天下來也就能生產20多根。如何提高效率，又成了一道難題。
“以車代磨”工藝研發(fā)的重任落在了公司數控車工靳小海身上。
用普通刀具加工，磨損厲害且容易折斷，加工精度誤差也遠超標準。為找到適合加工不同原料螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的各式刀具逐一試驗。根據幾何參數和刀具材料，一點點兒改進切削參數，終于選出了一套適合的刀具方案，并根據實際需求設計數控程序。
以車代磨技術的應用，使機械公司的生產效率成倍提高，高強度螺栓產量由原來磨削加工的每班25件，提高到班產130-150件，為高鐵制動裝置主要零部件的批量化生產奠定了基礎。
此外，端面推力軸承也是一個令許多專業(yè)軸承廠撓頭的產品。軸承壁厚只有0.6mm，異型軸承不僅要保證在0.6mm的卡槽內，讓3mm的滾珠運動無卡滯，還要確保滾珠受力均勻、不變形。多家軸承廠經過試驗都搖頭放棄。面對該難題，機械公司的技術人員和技能骨干經過多次試驗，不到一個月就攻克了難關。
屢克難關 為高鐵制動智慧加碼
在機械公司的高強度螺栓生產線上，兩只機器手靈巧地來回穿梭。其中，一只機器手從插滿螺栓的架子上將螺栓一根根拿起，然后放入一個機器內。經過初步加工后，機器手又將它放上傳送帶，由另一只機器手一只只拿起，放入車床，車出螺紋，最后，整齊地插入生產線另一頭的螺栓架子。
在這套自動化生產線區(qū)域內，完全看不到工人的身影，螺栓的上料、車螺紋、銑扁等工序，完全由機器手完成。
機械公司生產運營副經理李光旭說，目前機械公司的兩臺生產線可以提高三分之一的生產效率，整條生產線只需要一個人就可以。智能化、自動化、少人化已經讓太行機械嘗到甜頭，他們正在開發(fā)更多適合自己的數字化生產設備。比如，現在螺栓從生產線到高頻淬火設備還需要工人運輸，不久這里就會多上幾臺全自動貨車，高強度螺栓的整個生產過程都將由電腦和機器人來完成。
目前，機械公司“十三五”期間的訂單已突破1億元，僅大小13項高鐵螺栓生產加工就已達幾十萬根。面對龐大的中國高速鐵路市場，太行機械的數字化生產將為高鐵制動增加更多智慧元素。
技術和工藝的創(chuàng)新，為高鐵制動擰上了“中國螺栓”，也讓太行的產品向著更廣闊的領域延伸，除了高速動車組系統(tǒng)，他們還拓展到了大功率機車、城鐵制動系統(tǒng)等。
在公司的產品展示墻上，一個黑色的圓形設備照片下方，寫有“青藏盤”字樣。李光旭介紹說，這是一組青藏鐵路列車特有的制動系統(tǒng)，主要零部件就由機械公司生產。青藏鐵路列車在行駛過程中，所跨海拔落差巨大，對制動系統(tǒng)零部件的技術要求極高。
從全世界來看，高寒條件下鐵路運行管理控制技術都有很多難題。而上述這種高寒車的零件加工技術研究，對太行機械是一個新的突破，對“石家莊智造”也是一個新的起點。（王�。�
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