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　　解說：

　　京廣高鐵開通所拉近的遠不止是時空的距離，京廣高鐵動脈所經(jīng)過的區(qū)域，是中國經(jīng)濟最活躍、人口密度最大的地區(qū)，全線有37個車站，它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū)，未來還將連接到香港。

　　主持人：

　　每次有高鐵線路開通，它帶來的話題就相當?shù)刎S富，這不僅僅因為速度的變化，同時也因為曾經(jīng)出現(xiàn)過安全事故，而帶來人們對安全的關心。不僅僅因為票價高，也因為在建設過程中出現(xiàn)過貪腐的問題，而帶來人們對于整個的運營是否科學合理的關心，這可能也是中國高鐵特殊的一種命運所在。那么既然京廣高鐵創(chuàng)下了很多的記錄，我們不妨看看它的獨到之處。通過一個圖表來看一下，開通時間是2012年12月26日，全程是2298公里，由此，中國也成為擁有高鐵里程最多的國家。路線的經(jīng)過真是貫穿中國南北，經(jīng)過了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市，涉及到的城市大小有28個，據(jù)說未來還要通到香港，涉及到的人口達到4億之多，僅需要7小時59分鐘，就可以從北京到廣州，比原來大大地縮短了運營的時間，設計時速350公里，初期開通時為了安全起見，300公里。

　　以前說要想富，先修路，高鐵也是如此，除了出行的方式改變之外，對于周邊的經(jīng)濟的影響是怎么樣，我們來看這樣一個經(jīng)濟圈的示意圖。

　　從北邊來看，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈，由北京開始，往南走就到了中原城市群、長三角，往南是武漢，然后到了長株潭城市群，然后到珠三角，這樣的一個連線，其實是把經(jīng)濟的發(fā)達地區(qū)和中部的地區(qū)連接起來了，把勞務輸出地區(qū)和輸入地區(qū)也連接起來了。有這樣的數(shù)據(jù)顯示說，每當高鐵開通，它沿線的農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化率就會提升10%，而當人們的出行的活躍度提高至7%的話，經(jīng)濟的活躍度就會提高14%，這大概都是從宏觀上的未來的一個很好的預期。在外電當中，也有不少對于中國京廣高鐵開通的一些評價，我們也大概看兩條。法國的《世界報》說，它援引了業(yè)內(nèi)人士的觀點，他說高鐵的開通對于旅游是有很大刺激的，因為“旅客最喜歡的就是城際直通列車。”而對于中國來講，“高速鐵路是解放了普通鐵路線的貨運能力�！币驗楝F(xiàn)在在很多的集裝箱壓力之下，現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)飽和了，如果說客運能夠釋放一部分的話，貨運將會寬松一些。

　　還有一個外電的說法，因為中國最長的高鐵開通之后，“北京到廣州全長2298公里，只需要8小時。京廣高鐵將打造中國的南北軸心，并鞏固中國子彈頭列車全球領導者的地位�！�

　　我想遠觀者更容易注意到的是它的一個成就，一個突破，而作為近觀者的我們，作為使用者的我們，可能更應該關注很多的細節(jié)，繼續(xù)來往下看。

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